汽车改装轮毂的相关知识介绍
2018-03-22  来自: 重庆大鱼号汽车科技有限公司浏览次数:344

  一、改装轮毂的主要参数

  1、节圆直径(PCD):必须一致。德国车基本为5孔,如奔驰基本上都是5×112mm,宝马多为5×120mm;国内常见的车型4/5×100/114.3mm;越野车多为6×139.7mm;大排量的车型5孔较为合理,例如丰田(TOYOTA)陆地巡洋舰为5×150。

  2、偏距(OFFSET/ET):偏距有正偏距、零偏距及负偏距之分。偏距变小轮距也就变大,升级轮圈后根据轮辋宽度不同以及偏距的变化,轮距会随之改变。如果升级了轮辋,将要考虑车轮是否会和里面避震器和悬架零件,以及外面的挡泥板是否会干涉。合适的偏距大小可以确保车轮不会发生干涉,例如奥迪(Audi)A8原款16×7.5为ET38,18×8为ET35,19×8.5为ET30。

  3、X距(X-FACTOR):要有一定的空间,否则会干涉制动器。

  4、中心孔(HUB HOLE/CB):各车都不一样,例如奔驰一般为66.6mm,宝马一般为72.6mm。如果车轮的中心孔过大,一定要用中心孔套环,否则高速行驶时车会抖动。

  二、改装轮毂需要的主要配件

  1、中心孔套环:OEM的车轮中心孔完全是专门针对车型生产,所以合适车型就不用中心套环。售后市场(Aftermarket)的车轮中心孔尺寸往往各厂家不同,73.1mm最为常见。中心环的规格相应的有数百种,材料有彩色铝合金,高强度塑料,铜皮(厚度小于1mm)。厂家一般以颜色来区分尺寸。

  2、偏距垫片:如果轮毂的偏距不合适,可用偏距垫片来做修正。一般用铝合金制造。厚度不宜超过10MM。

  3、螺栓和螺母:德国车多用螺栓,日本车多用螺母。轿车用的车轮螺栓一般为M12和M14两种,德国系列多用M14,日本用M12。螺纹有12x1.5,12x1.25,14x1.5,14x1.25。(六角HEX)有17MM、19MM、21MM,英制13/16、7/8、3/4。有些车轮PCD孔较小,还要用内六角螺栓。车轮螺栓孔分球形和锥形(60度)两种,如很多奔驰是球形,宝马是锥形。售后市场车轮锥形螺栓孔很多,螺栓一定不能错,否则很危险。车轮螺栓孔的厚度不同,德国车较厚,日本车较薄,螺栓的牙一定要啮合10-12MM以上,所以有时换轮毂要用到加长螺栓。

  4、轮锁:车轮锁(Wheellock),也相应的分为螺母和螺栓,可以防止他人轻易的拆卸车轮。一般每个轮子用1个即可,但是在美国多为全换。

  5、气门嘴:气门嘴(Value)是必不可少的。TR413C最为常用,为了好看,也有加铝合金的彩色套子。新轮胎必须用新气门嘴;橡胶气门嘴用于钢制车轮及S级和H级数的轮胎;金属气门嘴用于铝合金车轮及VR级和ZR级数的轮胎。

  6、平衡块:依车轮的形状不同,使用卡式或粘式的平衡块,每个车轮的平衡块重量不一。有些车轮的平衡块安装在车轮内外两侧,但有些车轮的平衡块是只允许安装在车轮内侧,这样从外侧很难发现平衡块。当您在行车过程中发现车辆高速行驶,方向盘抖动或是车轮出现某种有节奏的异响时,就要对车轮做动平衡了。尤其是当更换轮胎、车轮或是补过轮胎后、车轮受过大的撞击、由于颠簸导致平衡块丢失等都应该对车轮做动平衡。别小看了车轮的动平衡,也别小瞧了那一块块不起眼的小铅块,如果车轮动平衡不好会造成轮胎的异常磨损,就会影响车辆行使的稳定性。特别是前轮,震动会通过转向系统传到方向盘,不但影响司机的驾驶,严重地还会导致转向系统的松旷。


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