我就是汽车改装界的专业达人

2018-03-21  来自: 重庆大鱼号汽车科技有限公司 浏览次数:294

  前不久小编在汽配城闲逛,偶遇一辆周围面贴着AIT的大黄蜂,车前还放了一堆air lift的空气悬挂,心里的疑问使我上前与车主攀谈了几句,得知是为了让怀孕的媳妇坐着更酣畅些,所以想给他的大黄蜂装套空气悬挂,听完我顿时无语了,本来空气悬挂还有“保胎”这种特别成效啊!

  关于改装,你有必要知道的

  “轿车改装”断章取义是为了改动车辆的舒适性或运动性,但关于避震改装来说,无外乎是为了更好地操控,亦或是为了更拉风的底趴外观风格。如果有人问我,原厂避震与空气避震,那个更酣畅,小编会很负责任的告诉你,一定是原厂避震。

  当然,您有权力追本溯源究其原因,小编就先向我们简略介绍一下空气悬挂与原厂悬挂的差异及其结构!

  悬挂不同,结构不同

  悬架简略讲就是车身与车轮之间联接设备的总称,由减震器、导向组织和弹性元件组成。我们嘴里常常牵挂的空气悬架广义上就是用空气弹簧作为弹性元件的悬架。传统悬架的弹簧起到的是车架与车桥之间作弹性联络,承受和传递垂直载荷,陡峭及克制不平路面所引起的冲击,减震器用以加速震动的衰减,束缚车身和车轮的振动。

  空气悬架顶用空气弹簧代替了一般弹簧作为弹性元件,也正是由于气体的可压缩及可胀大性,使得空气弹簧除了能够起到在车身与车轮之间作弹性联络,承受和传递垂直载荷,陡峭及克制不平路面所引起的冲击。

  空气悬架系统一般由空气弹簧、减震器、导向结构、空气供给单元(如空气压缩机、单项阀、气路、储气罐等)、高度操控阀等组成。

  舒适与操控不可兼得

  比较较而言,空气悬挂与现在原厂车选用的传统的不可变高度的螺旋弹簧悬挂系统比较,空气悬挂系统能够根据路程的高低不同调高或调低底盘高度,使得车辆能够习惯多种路况条件下的驾御需求。可在阻尼的设定上要远远大于原厂避震,对车辆在做出入弯出弯的动作上给予更大的支撑,所以,舒适度必将大打折扣。

  关于车辆功能的改装,就像鱼和熊掌不可兼得一样,操控性与舒适性势必是一对冤家。许多刚刚接触改装车的朋友,总是盲目地选择改装补品,好的坏的统统买单装车,不只浪费时间与金钱,还让自己的爱车受损,走了不少弯路。

  改装界需求专业的动静

  如果我们想更透彻地了解终究怎样改装更适合自己,不妨驾御着您的爱车,亲临8月9-11日在我国国家会议中心燃情举办的2014我国国际改装轿车博览会(All In TUNING 2014)现场,与许多国际国内的顶尖改装专业人士一同沟通改装心得,到时,将有逾越300个改装事例现场展现,改装部件品牌更是逾越80个,其我国际闻名改装零部件品牌逾越80%,包括改装界耳熟能详的REMUS、TEIN、EXEDY、KYB、速彩、钛工房、鸿盛、特玛特等品牌。与此同时,在展会现场,更是有幸邀请到改装界多名资深人士,为我们带来专业的改装知识讲堂,让改装迷们更清楚地了解各大改装品牌不同的改装理念,以及自己车辆的最佳的改装方案!

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