牧马人改装_重庆牧马人改装【专业改装】

2018-04-23  来自: 重庆大鱼号汽车科技有限公司 浏览次数:633

  一直有车友纠结于各种轮胎的改装数据,很难作出选择,今天3000花一点时间,详细地整理一下资料,把关于牧马人轮胎改装的事情说一说。

  以下观点只代表个人看法,不一定完全准确,仅供参考。

       牧马人改装_重庆牧马人改装【专业改装】

  概述:

  首先请大家看一下自己的轮胎侧壁,上面写的是245/70R17这个数据,这个什么意思呢?我想很多人都知道这个是轮胎尺寸标号,但是这又是意味着什么呢?在这里我要告诉初级队友那就是245指的是轮胎胎面的宽度(单位是毫米),70指的是轮胎的扁平率,它关系到轮胎侧壁的高度。也就是说这个轮胎的胎壁的高度为胎面宽度245mm的70%,也就是171.5mm,R代表半径。17表示轮胎使用的是17英寸轮毂。

  还有的轮胎会用英制尺寸来标识,比如:35*12.5*15,那么:35代表轮胎是35英寸高,12.5是这个轮胎的宽度,15是它使用的15英寸轮毂。

  我们平时所说的285/70/17和33的胎其实并不是一个概念,但是基本约等于这个数值,两者没有必然的联系,但是对于越野MT胎来说,是有规律可循的。所以,在选择轮胎的时候,如果关注车轮宽度,请注意参考285这个数值,如果追求高度,请参考33英寸这个数值。

  接下来,牵扯到你更换轮胎尺寸那就意味着要车子底盘与车身升高问题了,同样的问题是需要升高几寸呢?下面的理论数据请大家参考。

  32-33寸轮胎:需要2寸升高

  35寸轮胎:需要3寸升高

  36-37寸轮胎:需要4.5寸升高

  38寸轮胎:需要4.5寸升高加更换高轮眉与叶子板的切割改造。

  40寸轮胎:需要6寸升高加更换高轮眉与叶子板的切割改造。

  【目前有部分玩家选择不升高而更换轮胎,那么可能的方案是:原厂轮毂无剐蹭可搭配最大轮胎为265(根据文章下段的J值计算)不升高通过更换轮毂(ET值为-12以上)安装轮胎的最大尺寸为285(极限情况下上下蹭入轮眉约3CM,左右方向打死约蹭到1.5CM轮眉内衬)】

  以上升高和轮胎尺寸都已经选好了,那么接下来就结束了么?当然不会那么简单了!

  当你升高了底盘与车身高度并且更换了更大的尺寸轮胎后你会发现车的时速表已经非常不准了,而且会明显的发现油耗增高了,动力衰减与车子变的很肉~这又咋办呢?解决的办法只能软硬兼施了!

  先说软性!那就是软件!用第三方出的电脑来调节。

  再说硬性!就是更换前后桥内的更大齿轮比!

  我简单的解释一下齿轮比(简称:齿比)

  目前引进的牧马人有2款,分别是:撒哈拉和罗宾汉车型,这两款车的齿比是不一样的,撒哈拉偏城市运动类型,所以齿比选用了3.73:1齿比,罗宾汉属于顶级类型,齿比选择了在越野恶劣的环境下更加有力的4.11:1齿比。

  更换多大的轮胎相应的就需要匹配的齿比才能达到原厂的数据。这里面有个公式可以参考。

  速度(公里/小时)×齿轮比×210=发动机转数

  轮胎的尺寸(英寸)

  比较常见的速度是104公里/小时,那么我们换算一下咱们自己车的发动机转速。(撒哈拉车型)

  104×3.73×210=81463

  30英寸

  得出的结果是81463÷30=2715转速。

  更换了大轮胎以后需要尽量保持原厂状态,就需要让发动机转速更加接近原车数值,那么就需要更合理的齿比。

  齿比参照如下:记住原车撒哈拉转速2715.罗宾汉2992

  (以下绿色是更加接近原厂省油,红色是更加强劲有力)

  史上最全的牧马人轮胎改装知识(必须收藏)

  原车轮胎:

  撒哈拉齿比3.73:1发动机转速2715

  罗宾汉齿比4.11:1发动机转速2992

  齿比4.27:1发动机转速3109

  齿比4.56:1发动机转速3320

  33寸轮胎:

  撒哈拉齿比4.11:1发动机转速2720(原厂2715转速)

  罗宾汉齿比4.11:1发动机转速2720(原厂2992转速)

  齿比4.27:1发动机转速3109

  齿比4.56:1发动机转速3320

  得出33寸轮胎撒哈拉齿比4.11更加合适。4.27更加有力!罗宾汉4.27更加合适,4.56更加有力!

  35寸轮胎:

  撒哈拉齿比4.56:1发动机转速2845(原厂2715转速)

  罗宾汉齿比4.88:1发动机转速3045(原厂2992转速)

  齿比5.13:1发动机转速3201

  齿比5.38:1发动机转速3357

  得出35寸轮胎撒哈拉齿比4.56更加合适,5.13更加有力!罗宾汉4.88更加合适,5.38更加有力!

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  一,升高车身之弊:

  这样做,其实确有好处,就是APPROACH ANGLE和DEPARTURE ANGLE立即增大,而且车底离地距骤升(不包括悬挂离地距),攀上小丘顶端时没有那麼容易刮肚。或者,第二步可以做的就是换上更大型的车轮,把车子变成类似BIG FOOT的东西,可以更有效地攀越石场、河床之类。

  这样加长悬挂,把车身升高,只会增加车底的离地距,悬挂的离地距是不能增加几多的。如果是非独立的硬轴悬挂,就更加不会因此而增悬挂的离地距,因为硬轴的离地距是不变的,除非改换巨型车轮,悬挂离地距才可增加,这时,车就变成了BIG FOOT。问题是,探险队是不会用BIG FOOT来进入了无人烟的森林的,考古队也不会用BIG FOOT来横越沙漠的,军队也不会用BIG FOOT来打仗的…而且,从来也没有、以后也不会由一部BIG FOOT来赢取专业的高速或低速越野大赛的。

  增加了悬挂长度之后,所得的未必补偿得到所失的,因为车身重心就一定会升高,这对公路行车和越野都极为不利。初学者往往一升就升高三、四吋,结果是更差的公路操纵性,甚至在一些情况下:更差的越野能力。整部车会在两种场合都更易翻侧,本来可以驶过侧角坡度三十度的,如今可能不到二十多度便翻车。上坡或下坡时,一个地上的凹陷,就把车身角度改变,再而就把车身翻倒。总之原装车身,是厂方考虑最多因素而决定的,自行升高了之后,当平衡性受到冲击,便容易失衡;没有升高的,反而容易保持平衡,更能应付突如其来的冲击。多嘴讲一句:三菱新PAJERO的工程师,呕心沥血才把车身底盘减低约两吋,如果他们见到你把车一买到手便把它升高四吋,恐怕会当堂激死。


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  二,更换越野轮胎之弊:

  越野轮胎的设计跟公路用的轮胎完全不同,其特性甚至可说是相反。因为公路轮胎重视胎壁的刚硬度,以达到最少的变形,内壁用了许多钢线,以保持胎身原型,这样,经精心设计的胎面,便能在任何时间都以最大的面积贴著路面,发挥摩擦力、排水性等作用。

  然而越野轮胎则重视胎壁的弹性,因为越野会遇到不同的地面,每种地面都要求不同的胎气压力,以造出不同的轮胎滚动阻力。例如在松软的沙漠或又湿又厚的泥泞地,轮胎必须「放气」,才能提供更大的胎面贴路面积,减低轮胎的下陷力,增加松软土地对整部车的承托力。所以越野时,要经常因应需要而「放气」或「打气」,因此越野轮胎就得适应不同气压状态,它必须有充份的弹性才可。一则追求刚性、一则追求弹性,就是公路轮胎和越野轮胎的最大分别。胎面纹路的设计,反而不是最重要的分别。

  把越野轮胎装到车上长期在公路使用,会有几个结果,一是整部车的路面感很差,主动安全性大降;二是不耐用,而且胎壁会有气泡突出。后者的原因即如上述,越野车胎的胎身结构比较弱,刚度主要靠多层复叠的尼龙网带提供,越野场合使用并无问题,因为车轮在沙泥路面会SLIP,轮圈与轮胎之间的接触不会承受强大的扭力,但在高摩擦系数的公路路面,轮胎会与轮圈出现转速差别,这在目前流行的大扭力大引擎巨型越野车之上尤其出现得多。越野轮胎给轮圈这样旋扭了几次,内壁的网层便会给扭得移位,於是胎壁外层就出现气泡。用最「不严格」的准则看,这条轮胎也已经是一条在结构上损毁了的轮胎,可以随时被撕破,酿成悲剧。

  越野轮胎当然有用,但不是这样用。那些设计上处於越野和公路使用之间的ALL-TERRAIN胎(简称A/T胎),已能逾越一切你需要越的「野」,而在公路上也表现得很优秀。如果在云南、贵州一带的密林,一场淫雨之后,你要深入丛林泥沼,搜索一队失踪了的探险队的话,那麼,你的越野车在基地出发时也是应该用A/T胎的,但要把四至五条越野轮胎携带在车顶上路,一抵丛林沼泽才换上越野轮胎。如果情况逼使一定只可用越野胎,而又要长期在公路上跑,那就要注意车速,完全不可以快,而且不可以突然踩油加速。

  要改就应加装具保护性的装设~如果真是要玩越野,每周都去开山劈石一番的,那麼最应当加装的配件,就只会是富保护性的配件,即是内置的翻滚护架(ROLL-OVER CAGE,简称ROLL CAGE)、四点式安全带,以及安装在车底的引擎及排档箱护板,这三件东西,才是真真正正的扎马第一步。

  玩越野相对地有危险,那麼赛车和越野车的改装第一步,就一定是加装ROLL-CAGE.又由於初学者做甚麼都会犯错,例如在越野时错误判断一个地面的坡度及其对车身平稳的形响,便会翻车;又例如错误判断离地距与某一个地形的关系,结果便会撞损车底,所以在车底加装护板,是很明智的做法。

  关於翻车的重大问题~一部车,无论是甚麼车,都先天性地最怕翻车,甚麼安全撞击设计,在这时都失效。例如已成定例的三点式安全带,只对前后的人体动作加以约束,对侧移的动作和上下移的动作并无管束力,因此只要一翻车,现行的民用安全带系统便立即失效。车身的撞击御力结构,也只著重於车头,对於翻车时的御力,仍是处於无能为力的窘境。

  光是翻一翻车已是如此,如果是翻滚又怎样?如果是从山顶翻滚下来又怎样?我几乎可以肯定结果是死梗。如果你明白g是甚麼,便知道第一下翻滚的速度一定是最慢的,那时,车上的你还未知大祸将临,然后每滚一下,滚速都提高,我相信滚到第四下,车顶已经塌了下来,继续再滚下去,速度愈快,愈难停下来,而车顶和车身会愈塌愈陷,情况跟滚雪球相反,车身只会愈滚愈细。你和车上人在滚到第五下时可能已经由安全带中飞了出来,像在一个欧洲式洗衣机中给高速搅拌,由於你一定没有把其他携在车上的各式物品栓紧,也一定不会在车上分隔出载货区和驾驶区,所以甚麼铲呀、工具箱呀、雪柜呀、未饮的罐装可乐呀、MAGLITE电筒呀…都会在这飞利蒲式的滚筒里跟你一起被搅拌,工序跟制造石磨蓝牛仔裤相仿;第六下时你的同伴可能已被搅拌得从破碎了的玻璃窗飞了出去,你也已经在车内早给撞得肢离破碎..........

  如果你有装ROLL-CAGE和四点式安全带,在整部车滚无可滚,完全停顿之后,你很可能会跟同伴一起自行爬出车来,分别不可谓不大。

  挑战最大难度的心态,本来是一种优良的心态,但我们不是甚麼都去挑战一下的,人只能在一个温度界限内生存,我们的身体都有「最佳工作温度」这种条件,情况与机器一样,我们大可不必去挑战八十度C的生存环境。那些像火箭一样的,专门在陆地上刷新车速纪录的车,你可以说出它们有甚麼贡献吗?它们究竟对甚麼有助益呢?我可一项也数不到出来。里面驾驶的人,真的是在驾驶吗?不过是迷迷糊糊地被加速力拉扯得头昏脑胀,然后昏昏愕愕地按一个制动用的电掣,把一切用得著的煞停装置都启动,然后他慢慢回复知觉,笑容满脸的爬出来给记者拍照,明天就像个大英雄一样见报,明年就登上《吉尼斯世界纪录大全》,成为陆上最高速度之人。

  越野之人,大都做著同样的事,没有想过学点正确的越野知识,只想著怎样「强化」自己的机器,认为这样就是玩越野。这跟上面所说的,用一枝喷射引擎来硬扮汽车,然后造出最快的陆上车速,是一样的自欺欺人的。

  越野汽车驾驶,跟一切领航活动一样,最要学的是怎样避开麻烦,就如轮船要避过风暴一样,没有船长会试试走进风暴里给乘客试试看的。越野车也不是用来沿峭壁攀上狮子山的,这时我们该用的是直升机而不是越野车。我们越野时,是一定要避过艰险的地形,无计可施时才停车计划如何克服,而不是胡乱挑战甚麼的。

  无路可行时,我们或许要用木板盖搭一条桥来用,在上面行驶时,所有动作都是要慢慢来的,决不能快,不能急,不能突然。下斜坡时也一样要慢,除了RANGE ROVER和PAJERO这些备有高级制动系统的汽车之外,一般爬山车在下坡时都忌用FOOT BRAKE。如果用PARKING BRAKE(手制),制动力便会加诸后轮,车头不会向前俯冲,整个车身都显得更为稳定,档次则用二或一档,视乎情况而定,而以车轮转速跟车速协调为务,否则会造成轮胎打滑,稳定性尽失,意外就容易发生了。在准备下坡时,也可以先把手制拉起一点,酌量施以后轮制动力(相信各位都知道手制是只BRAKE后轮的罢),这样在下坡时车速自会减低,而车身也够平衡。

  上斜或下斜,最要注意的就是转向,要尽量不作大角度的转向,否则车就一定会翻,甚麼越野之 王都要翻,我们不能跟物理原则执拗。

  只要小心地做到上述几项,你开一部原装的越野车,就已经可以畅游於崎岖之地,身心畅快。

  最危险的,是一些人花钱改装了之后,急欲一试神功,就去找些难行的地段,打算大显身手,结果就肇事。

  牧马人改装_重庆牧马人改装【专业改装】商业化社会的危机~试想一家越野专门店,会不会对你讲上述的话?当然不会,而只会讲相反的话。难道要他们只卖ROLL-CAGE和四点式安全带不成?还有其他弹簧呀,避震呀,脚踏呀,大泵把呀,十盏射灯套装呀,贴纸呀,BULL-BAR呀,WINCH呀,特种越野超劲胎呀之类,都是他们营生的主要货品,我们怎能叫他们不卖?卖这些东西又不是犯法?只是改装是犯法而已,那可由车主自己负责啊。我们也不是反对卖这些东西,但反对舍本逐末,和混淆了的安全概念。

  主营改装项目:底盘升级,底盘调校、外观改装、动力改装、个性定制改装、赛车改装、灯光升级,辅助灯光改装、排气系统改装、刹车系统升级改装等。改装主要品牌有:牧马人改装、福特皮卡改装、福特猛禽改装、铃木吉姆尼改装、道奇公羊改装、途乐改装、北汽BJ40/BJ80系列改装等越野车改装。欢迎来电。

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